为给大凉山的孩子们带去一份VAMA人的爱心和温暖,8月25日下午,VAMA志愿者们走进湘乡市壶天镇林隐山庄,将包含牛奶、图书、文具、书包、衣物等在内的爱心物资资助给24名来自四川大凉山的孩子们。VAMA董事长成沛祥、首席执行官费尔南德、党委书记兼首席运营官欧云飞、首席财务官罗伟华、首席行政官刘哲参加资助活动。

 

▲ 公司领导和志愿者们将资助的文具、书包等爱心物资发到孩子们手中

 

▲ “书籍是帮助孩子们打开知识殿堂的钥匙。”费尔南德带头将书籍搬运到资助的书柜中

 

据悉,林隐山庄的24名小朋友均来自四川大凉山彝族自治州。出生在贫困山区的他们,物质条件极其匮乏,和外界鲜有接触,缺乏学习和受教育机会。林隐山庄负责人黄先生将这批运动能力强、爱表达的孩子选拔并接送到这里接受专业足球训练和正规学校教育,帮助他们树立梦想。VAMA作为湖南省本土企业,获知这一情况后,在公司内部讨论并制定了初步资助方案,开展了本次资助活动,助力大凉山的孩子们追逐自己的梦想。

 

▲ 孩子们在足球场尽情奔跑,追逐梦想

 

黄先生代表孩子们对VAMA的爱心和支持表示感谢,“伴随着这些支持,相信孩子们的梦想可以飞得更高,走得更远。”

 

费尔南德:支撑孩子们的梦想,支持他们更健康地成长、持续学习知识,是我们的社会责任。

 

 

欧云飞: 扶贫不如扶智。相比资金上的资助,支持他们发展自己的职业技能更加重要。

 

此次资助活动旨在传递VAMA「橙色关爱」的关怀与温度,用实际行动践行企业社会责任,关心教育、回馈社会,是继十余期周边学校定点帮扶活动之后,对贫困山区的孩子们又一次爱心助学行动。后续,VAMA也将按期寄送新的牛奶和图书,帮助孩子们持续改善生活及学习条件。

 

6月29日,上海恒大恒驰新能源汽车研究院,由VAMA&GONVVAMA联合举办的“创新钢材技术日”活动在这里举办。

 

创新发展根植于VAMA的基因。作为华菱钢铁与安赛乐米塔尔的合资企业,VAMA依靠强大的技术支撑,持续研发突破性钢种,始终致力于向中国汽车行业提供创新型高品质汽车钢材解决方案。“VAMA不仅仅是一家钢材生产商,更是汽车用钢综合解决方案的提供者。在全球参与节能减排的大背景下,轻量化已经成为新能源汽车发展的重要趋势之一。我们期待与恒大汽车携手,为实现汽车行业的绿色可持续发展,不断创新,共赢挑战。”VAMA首席营销官Jurgen Cobbaut表示。

 

新能源汽车的轻量化如何实现?减轻车身自重,减少燃料消耗是主要途径。“相较于第一代热成形钢Usibor®1500,VAMA生产的第二代铝硅镀层热成形钢Usibor®2000及Ductibor®1000强度提高了30%,最高达2000MPa,同时具备优秀的抗腐蚀性及材料延展性,在有效提高车辆安全性能的同时可显著降低车身重量。与此同时,VAMA二期建成后,将引进第三代冷成形超高强钢和锌镁合金镀层产品,能够助力汽车制造商在合理成本范围内实现车辆减重目标。”VAMA客户技术支持部长杨峥介绍。

 

为引领汽车轻量化发展趋势,安赛乐米塔尔从2010年开始推出一系列S-in motion®创新钢材解决方案,旨在帮助汽车制造商生产出更安全、更轻量化、更具成本优势的汽车,VAMA将安赛乐米塔尔先进的产品和解决方案本土化,并向国内汽车制造企业稳定供应世界级产品,这与恒大新能源汽车的发展需求不谋而合。

 

VAMA客户技术支持龙仕江及安赛乐米塔尔全球研发工程师谌勇志为现场嘉宾介绍了Ultragal®超级面板及FF280DP材料在降低涂装成本,减轻车身重量等方面具备的强大轻量化优势及铝硅镀层热成形钢在抗腐蚀性能方面的优异表现。GONVVAMA产品开发经理刘帅和安赛乐米塔尔全球研发工程师何昌炜详细介绍了热成形激光拼焊技术在一体式门环等零部件的具体应用——将合适的材料放在合适的地方,优化厚度分布,使零件的成型性和材料利用率达到最优,同时大大简化装配的工艺和流程,可以助力主机厂制造更安全、更轻量化的汽车。

 

新能源汽车如何保护电池及驾乘人员的安全?GONVVAMA产品开发经理李文俊就安赛乐米塔尔设计研发的激光拼焊产品“地板环”展开了详细论述。在不影响整车设计顺序的前提下,将地板环设计融入白车身,扩大电池存储空间,结合热成形超高强钢材料,大幅提升车身的结构强度及抗侵入性,最大程度保护电池及驾乘人员的安全。会后,VAMA首席技术官李翔及客户技术支持部长杨峥与恒大汽车研究院技术专家们就轻量化材料的应用情况展开了深入探讨及热烈讨论。

 

 ▼ 现场展出一体成型门环、B柱、钢制电池包、门槛等结构件的应用,吸引了嘉宾驻足讨论

 

8月26日上午,湖南省人大常委会党组书记、副主任、执法检查组组长刘莲玉率队到VAMA开展安全生产“一法一条例”执法检查,省应急管理厅党委书记、厅长李大剑,娄底市委副书记、市人民政府代理市长曾超群,市人大常委会党组书记、副主任、一级巡视员石艳萍等协同参与。公司首席执行官费尔南德、党委书记兼首席运营官欧云飞、首席行政官刘哲及安环部负责人全程陪同。

 

检查组一行来到VAMA办公区、生产车间、VR体感体验场馆等场所,对照法律法规,重点检查了VAMA安全生产制度、安全生产责任落实、安全设施设备及消防安全等各方面工作,并听取了公司关于安全生产“一法一条例”落实情况及安全绩效成果的汇报。截至目前,VAMA已连续实现1696天无损工事故。“如果这件事不是安全的,就不要做”的安全生产理念深植人心。

 

▲ 刘莲玉一行在公司生产现场及VR体感体验馆

 

刘莲玉对VAMA在安全生产及安全创新方面取得的成绩给予充分肯定,同时对公司安全生产提出了更高期待,“在这里,我要借用米塔尔的‘塔’字和安赛乐的‘安’字讲两点,一是希望安赛乐米塔尔在湖南的合资企业能成为‘灯塔企业’,二是衷心期待VAMA在安全生产方面有更多更好的安全生产经验和安全管理措施可以复制推广。最后,期待VAMA二期项目顺利投产,也祝愿VAMA所有员工人人安康。”

 

▲ 刘莲玉讲话

 

 

作为国内热成形材料领先供应商,华菱安赛乐米塔尔汽车板有限公司(简称VAMA)公布专利产品Usibor®1500 2021年下半年的基价。

 

2021年下半年,Usibor®1500 VAMA工厂交货基价调整为人民币不含税11,950元每吨,额外费用将基于产品规格、镀层、表面处理、公差、包装、卷重、运输和财务成本计算。

 

新的基价是基于钢材需求的增长以及原材料价格持续上涨的调整,随着中国以及全球经济的复苏,不断增长的市场需求支撑原材料价格在近年来的最高水平高位运行。

 

作为领先的汽车用钢综合解决方案供应商,VAMA将持续为中国汽车客户提供更加安全、更加轻量化的产品,帮助客户实现轻量化和节能减排的挑战性目标。新的热成形产品已实现在国内量产车型上首次应用,助力汽车制造商进一步实现轻量化和安全性能的双重目标。

 

新的基价将于2021年7月生效。

 


 

如果贵方或贵方的供应商对我方的专利范围以及许可政策有疑问,可与 VAMA销售代表联系或发邮件到 usiborpatent@vamachina.com.

(来源:中国新闻网 记者:傅煜)

 

    ▲ Fabiano与妻子张家界游玩时合影 (Fabiano 供图)

 

“中国在经济、科技等方面的发展突飞猛进,日新月异,正为全世界提供越来越多的机会。”9年前,希望能有国外生活经历和更多成长机会的巴西人Fabiano Silveira Duarte,远渡重洋首次来到中国。

 

Fabiano毕业于巴西圣卡塔琳娜州教育学院控制自动化工程系。来中国前,他曾在全球钢铁巨头安赛乐米塔尔位于巴西的VEGA工厂不同领域分别担任运营、维护、项目投资专家及可靠性专家。2010年,一直希望寻求中国市场机会的安赛乐米塔尔与湖南最大钢铁集团华菱集团的一次“牵手”,引起Fabiano的注意。

 

随着中国大规模推进产业结构调整,向高端智造业高歌猛进的制造大省湖南,吸引越来越多知名汽车制造商及零部件企业落户。发挥安赛乐米塔尔在汽车板技术和华菱在热轧基板供应方面的优势,双方合资成立华菱安赛乐米塔尔汽车板有限公司(简称VAMA),在湖南娄底打造高端汽车用钢生产基地。

 

工作中的Fabiano (VAMA 供图)

 

“这是一次强强联手的合作,将为中国带来先进的汽车板生产制造技术。”2012年,对中国向往已久的Fabiano主动申请加入VAMA,担任可靠性、电气维护专家,为本土高端汽车板生产提供先进的工艺和设备技术支持。

 

然而,技术的引进转化并非简单的“拿来就用”,本土化的过程也是经验与文化相互融合的过程。作为公司与外籍专家沟通的桥梁,Fabiano坦言,工作中会遇到因为不同文化背景导致的中外团队工作理念、方式差异。但与信奉“实践出真知”的中国团队合作,让他收获了宝贵的工作经验。“大家总能坦诚交流,通过深入现场调查,努力寻求最佳问题解决方案。”

 

作为中国国家发改委和商务部共同批准的供给侧结构性改革经典项目,诞生于中国钢铁产业低端产能过剩、高端不足背景下的VAMA,备受各方关注。全程参与项目建设的Fabiano,也见证了这段跨国“联姻”的“开花结果”。

 

自2014年正式投产以来,VAMA开发生产出包括先进高强钢、汽车外板在内的全系列汽车用钢产品,填补了中国国内高中端汽车用钢市场空白,成为国内领先的高端汽车用钢生产企业。今年2月,总投资10.7亿元人民币的公司二期项目开工,建成投产后预计将达到每年200万吨的汽车用钢生产能力。

 

积极响应中国汽车产业科技升级和低碳发展要求,VAMA相关产品深受市场欢迎。“表面看来是普通钢材产品,但背后涉及诸多技术研发。先进高强钢的大量应用,不仅减轻了车身重量,也减少了对能源的消耗。”Fabiano表示,公司正以更加稳定、可靠的生产线,支撑着绿色钢铁的制造。

 

VAMA的诞生,也促进了地方钢铁行业的智能化改造与转型升级。同处娄底的华菱涟钢作为其原材料供应商,从第一个流程加铁水开始,到合金添加、熔剂加入等炼钢的各环节均由计算机全流程监控,实现了由“一键式”炼钢升级到把炼钢、合金模型等集成到自主开发平台上进行大数据跟踪、分析的智能炼钢,以达到最佳冶炼目标。

 

家中摆放着小米净水器、TCL彩电、美的空调等各种中国国产品牌家电,手持荣耀手机,已在湖南娄底生活9年的Fabiano是“中国制造”的忠实拥趸。“中国的技术、人口优势,使得很多设备、电子产品都能在这里实现量产,质量更加稳定,价格更加优惠。”Fabiano说,在品质上,一些中国手机、家电品牌,丝毫不输国外品牌,且产品外观设计十分亮眼。

 

因为儿子出生和疫情原因,距离Fabiano上一次回国,还是3年前。去年疫情最严重时,一些巴西朋友曾不能理解Fabiano与中国人一道隔离在家的行为。“短期的隔离换来我们早日获得自由,事实证明这是控制疫情最有效的方式。中国政府为此付出了巨大努力,工作做得非常好,这在有些国家不可能实现。”

 

从第一次经由多种交通工具辗转来到工作地娄底,到而今在此通过高铁、高速公路快速往来中国各地,所在城市日益便捷的交通和改善的人居环境,令Fabiano获得感满满。他表示,无论是在多元文化背景下的自我成长,还是中国各领域的快速发展、安全稳定的国内环境等,都让他的巴西朋友羡慕不已。“这就是我向往的国外生活,我在中国实现了这个梦想。”

 

— 未来的竞争将是知识产权的角力,核心知识产权的角力关键在于谁先发现新的蓝海

来源:汽车商业评论

 

汽车行业其实攒了很多理想。

 

上世纪90年代,英法海底隧道通车之前,宝马内部的工程师曾提出过两个方向盘的设计。英国靠左行驶,方向盘在右侧,法国靠右行驶,方向盘在左。为了一辆车能在两个国家同时开,宝马当时的想法是设计两个方向盘。一套方向盘做成折叠隐藏式放在副驾的手套箱内,另一套在外面,是正常的方向盘。

 

无论是从英国到法国,还是法国到英国,隧道出来后,就能轻松换座改舵。这项发明最后没能量产,但这个想法最终以专利的形式封存在德国的专利机构内。

 

另一个是Waymo,几年前它申请了一项汽车安全专利。他们的想法是在汽车的前发动机盖上,表面覆盖粘合剂涂层,这样发生碰撞时,人体可以牢牢粘在发动机盖上,这样能避免人的头颈部因惯性而受到撞击,进一步避免之后因弹离到车辆前方而造成的二次伤害。

 

在汽车行业,整车厂或零部件厂商其实积累了很多这样的专利技术,有些实现了量产,有些只是作为一种发明或创新的想法以专利的形式保护下来,这些专利真正构成了企业的核心竞争力。

 

今天的造车新势力在成立之初,就拥有很多专利。

 

比如蔚来。根据2018年财年,他们斥资近40亿元用于研发,在2020年已获得和正在申请的专利超过4000项,其中仅换电站就有500多项。小鹏在2019年汽车专利公开量榜单中,以76.28%的专利发明占比排名车企榜首,领先第二名将近10个百分点。

 

专利具有独享性,是对发明者付出的认可和保护,发明的核心作用是解决问题,有些甚至是解决了某个行业长久存在的技术难点。

 

热成形钢vs.冷成形钢

 

2020年7月24日,第三代长城哈弗H6发布,在新车介绍中,长城汽车特别指出这款新品H6配置了“铝硅镀层的热成形钢Usibor®2000”。对汽车略有研究的人都不会对热成形钢陌生,近几年新车介绍中频繁出现,有的厂家有时会称为“高强度钢”。

 

一般来说,一款车上热成形钢比例的多少代表了车型的安全性能,比例越高,意味着更高的碰撞安全性,车辆发生碰撞时对驾乘人员的保护更强。这也解释了为什么新车亮相时,厂家会强调自己所用的热成形钢这一卖点。

 

长城哈弗H6采用的“铝硅镀层的热成形钢Usibor®2000”是由华菱安赛乐米塔尔汽车板有限公司(简称VAMA)生产,这是一家合资公司,股东方分别是上市企业湖南华菱钢铁和拥有铝硅镀层热成形钢专利的安赛乐米塔尔集团。

 

Usibor®是两个词的缩写,Usinor是安赛乐米塔尔在欧洲前身之一的钢铁公司的名字,后半部分是硼的英文Boron,两个词合并之后,就成为Usibor®,这个词是铝硅镀层热成形钢的专利标志。后面的2000,是2000兆帕,指铝硅镀层热成形钢所达到的强度,而2000兆帕是目前整个行业能达到的最高强度。

 

所以,长城汽车当天发布会的新闻稿里提及:“采用VAMA铝硅镀层的热成形钢Usibor®产品应用于第三代哈弗H6,是强强联合,大大提高了汽车的安全性能。”

 

这句话翻译过来就是:这款哈弗H6不同以往,更加安全可靠,因为我们用了目前最高强度的VAMA的超高强钢板,你们放心买。

 

带有铝硅镀层的热成形钢是安赛乐米塔尔的专利,是这家公司独有的技术。

 

20世纪80年代之前,汽车上用的一般都为冷成形钢。当时的热成形工艺有一个最大的技术难题,就是钢板加热后,表面会产生氧化皮,这层皮在冲压时会污染模具,还会影响后期的焊接和涂装。

 

到了80年代,大家通过喷砂等工艺去除加热后钢板上的氧化皮,但和冷成形钢相比,中间添加的喷丸步骤导致成本居高不下,很难在汽车行业普及应用。

 

既然这么麻烦成本又高,为什么一定要推广热成形工艺?和冷成形相比又有什么优势呢?

 

这是因为硼钢经过高温加热冲压成形后具有更高的强度,其屈服强度和抗拉强度都是冷成形钢的数倍。假设是1500兆帕的话,它屈服强度据说相当于一只15吨的鲸鱼压在一只蚂蚁身上的压力,或者是30头500公斤重的公牛站在指甲盖上,其抗压程度可想而知。这解释了为什么热成形能大大提高整车的安全性,热成形零件如果应用在车身关键部位,可以明显提升车身抗碰撞能力。

 

独创技术的出现

 

1999年,安赛乐米塔尔集团的前身公司之一Usinor发明了一种铝硅镀层技术,具体的做法是在硼钢表面浸涂铝硅镀层,有了这一镀层后,就不再出现氧化皮污染冲压模具,同时还能消除热成形操作中无法避免的腐蚀效应。另外,焊接和涂装前也无需采用喷砂等工艺,热成形工艺的所有问题迎刃而解。

 

这项技术让钢板的热冲压变得和冷冲压一样简单高效,又能获得热冲压的高强度特性,同时降低了热冲压过程的工艺成本,使得热成形钢得以在汽车行业迅速普及应用。

 

困扰整个钢铁行业的氧化皮问题最终被安赛乐米塔尔的工程师们攻克了。

 

自从碳排放成为车型上市的新标准以来,热成形钢成为推动汽车行业轻量化的重要助力,这是因为热成形钢不仅强度高,而且还很薄,这就带来了轻量化,和同样用冷成形钢的整车相比,汽车重量整体可减轻30%-50%。

 

铝硅镀层技术由安赛乐米塔尔集团注册成为专利,也成为了这家公司的核心技术,开拓了汽车用钢领域的蓝海,在全球钢板行业有了独一无二的地位。

 

十多年来,铝硅镀层热成形钢板推进了整个行业在热成形相关技术的研发投入,而安赛乐米塔尔也始终保持着领先者的地位。

 

这是因为安赛乐米塔尔拥有让全世界艳羡的研发实力。它的前身并不是钢厂,而是享誉欧洲的科研机构Irsid,翻译成中文就是“冶金研究所”,在上世纪90年代的欧洲就拥有数百名高级研究人员。

 

安赛乐米塔尔今天在全球拥有12家研发中心和1500多名专业研发人员,每年将2.5亿美元研发费用中的大部分投入到与汽车产品相关的研发上,以保证产品不断研发、能开发出更多先进的汽车用钢和工艺技术。

 

钢铁行业的创新,不仅要构筑底层能力,还要时刻洞察汽车客户需求、科技大势和时政变化。而且,高端钢铁产品的技术复杂程度,远超群众甚至工业界的直觉。

 

某资深汽车材料工程师说:“都说研发是从零到一,那么汽车钢的研发就是无数个从零到一的叠加。说到底,汽车钢就是汽车安全,它的评价维度特别多特别严苛,强度韧性耐腐蚀只是最基本的,冲压、焊接、涂装、成本……任何一条不能满足客户需求,都是零,其他再多一,乘积还是零。”创新,往往都在蓝海之外。

 

与铝硅镀层热成形钢相关,安赛乐米塔尔集团还有另一项核心技术,这就是工艺窗口。

 

冲压件厂是面对整车厂的一级供应商,他们一般从安赛乐米塔尔采购带有镀层的热成形钢,依据整车厂的零部件尺寸进行冲压,如果工艺窗口不当,比如时间过长或过短,温度过高或过低,将会使生产出来的零部件后续无法满足主机厂在机械性能、焊接性能、涂装性能等等一系列的要求。

 

加热工艺窗口是安赛乐米塔尔集团的专利技术,它能够指导冲压零件时采用合适的工艺窗口,生产出合格的零件。购买和使用合规的硅铝镀层热成形钢的厂家,会自动获得安赛乐米塔尔相应专利的使用授权并能够得到安赛乐米塔尔和VAMA技术团队对于该产品的各项专业技术服务。

 

作为合资企业,VAMA是从2015年开始在国内实现铝硅镀层热成形钢的本土化生产。

 

据不完全统计,全世界使用热成形钢比例最高的车型是沃尔沃XC90,超过40%,领克03是16%,全新路虎发现13%,JEEP大指挥官13%,哈弗H7为11%,宝沃BX7为10%。

 

山寨无法真正推动行业发展

 

虽然安赛乐米塔尔拥有专利权,但仍然常常出现侵权事件,一些一级供应商冒着侵权的风险向整车厂销售未经安赛乐米塔尔授权的热成形钢,原因很简单,因为未经授权的热成形钢便宜,盗版的比正版的便宜。

 

我国的专利法在总则第一条上写着:为了保护专利权人的合法权益,鼓励发明创造,推动发明创造的应用,提高创新能力,促进科学技术进步和经济社会发展。这是制定《专利法》的目的和意义,给市场看不见的手以规则,避免恶性竞争造成良币被恶币驱逐。

 

从整个行业来看,每一家企业,无论是整车还是零部件企业,对专利的意识和重视程度将会是一个必然的趋势,尤其在智能电动车时代,因为每一家车企都在寻求差异化,而差异化背后,实质是由无数的专利组成。

 

“维权成本高,侵权成本低,这种现象导致法律成为了一把双刃剑。”一位汽车行业专家说。

 

当原创者的利益得不到保护时,整个行业的创新能力势必受到打击。而当山寨或侵权成为普遍现象时,市场陷入恶性竞争,这个行业将不可能得到真正的发展。

 

未来,知识产权将作为一种竞争手段,这个作用和地位会日益重要,安赛乐米塔尔是一个很好的例子。它凭借铝硅镀层热成形钢和窗口工艺两项专利开辟了一片钢材蓝海,并始终致力于新技术的研发创新。

 

保护自己的专利权,意味着保护自己的核心竞争力。

 

随着整个行业向新能源尤其是纯电车型转型以及品牌向上的趋势,加上碳达峰、碳中和对行业提出的要求,这是汽车链条上每一个上下游企业正面临的共同挑战。而这挑战背后,意味着更多的0到1的创新和更多的蓝海技术,这是让汽车行业真正长足发展的核动能。

(来源:中国汽车报,记者 赵玲玲)

 

钢铁、铝材和塑料是制造汽车的三大材料,其中钢铁是汽车车体的主要材料,也是性价比很高的材料,而先进高强钢作为一种优秀的车用轻量化材料,近年来发展飞速。

 

中国力争二氧化碳排放于2030年前达到峰值,努力争取2060年前实现碳中和。大量开发应用先进高强钢不仅为汽车轻量化带来显著的效果,也对整体碳达峰和碳中和战略目标的实现具有重要意义。

 

先进高强钢进展快速

 

先进高强钢(AHSS)通常指强度在500MPa以上同时具有较好塑性的汽车钢,如双相钢(DP)、相变诱导塑性钢(TRIP)、马氏体钢(MS)、复相钢(CP)、热成形钢(PHS)和孪晶诱导塑性钢(TWIP),以及淬火配分钢(Q&P)、中锰钢(MMnS)等,先进高强钢及高效成形技术已经广泛应用于汽车工业,主要应用于汽车结构件、安全件和加强件。

 

中汽研(天津)汽车工程研究院有限公司高级专家吴昊对记者表示,随着钢铁工业的发展,先进汽车钢的生产和应用强度级别不断提高。高强钢的生产能力及技术储备为汽车轻量化提供了更多的潜力。

 

当前,汽车钢材的应用发展到了更新换代的阶段,各大钢厂目前都已开发及规模性生产第三代高强钢来对应日益增长的强度、成型性和可用性的需求。

 

“得益于新钢种的不断创新和发展,第三代冷成形和热成形先进高强钢已经面世,汽车工业不需要转向铝、复合材料等更昂贵的材料。”安赛乐米塔尔(以下简称“安米”)相关负责人表示,热成形先进高强钢的研发比传统钢种复杂得多。这类钢种在生产完成时,并不会达到设计性能,只有按照精确的参数进行加工后方可实现最佳设计性能。因此,在热成形材料的研发中,安赛乐米塔尔还开发了从片料到最终零件的加工工艺,并与客户共享。

 

VAMA首席营销官Jurgen Cobbaut向记者表示,VAMA作为安赛乐米塔尔在中国的分支,自2014年投产以来一直致力于将全球领先的先进高强钢产品及技术带给中国客户,逐渐填补了国内高强度汽车用钢市场空白。VAMA二期建成后,将引进并生产安赛乐米塔尔第三代冷成形超高强钢及锌镁铝合金镀层产品,可进一步满足国内主机厂对超高强钢和高抗腐蚀性外板的需求。

 

助力新能源汽车跑得更远更安全

 

新能源汽车的续航问题一直备受业内关注,而新能源汽车自身的重量是影响续航能力的重要因素。为了降低动力电池成本投入、延长续航里程,新能源汽车轻量化势在必行。新能源汽车轻量化技术的应用不仅能降低电动汽车能耗,而且影响到未来汽车的设计理念,成为电动汽车技术革命的主要推力。

 

对于高强度钢来说,不仅可用于制造整车的保险杠、门梁、车身结构件、底盘件、悬挂系统零件、座椅,还可以做新能源汽车中的各种防护结构,提升安全性。

 

据Jurgen Cobbaut先生介绍,早在2015年,安米便推出了S-in motion®纯电动SUV轻量化解决方案并随着电动化的技术升级持续创新,其中包括全新的轻量化设计概念-钢制电池包轻量化解决方案,总体减重潜力相较于市场上基准车型而言大幅提升。解决方案中包含很多新材料、新工艺的应用,其中第二代铝硅涂层热成形钢Usibor®2000及Ductibor®1000产品,在第一代Usibor®1500及Ductibor®500产品基础上再次实现了热成形领域10%-15%的减重,进一步提升汽车轻量化系数、汽车动态安全性能和舒适性等。目前Usibor®2000、Ductibor®1000均已在VAMA实现本土化量产,并应用于已上市车型。

 

为适应新能源汽车的发展,高强钢发展出了有望快速落地的先进技术。吴昊表示,中汽研以及相关高校和科研院所在高强化车身一体化成形技术,高强钢与铝合金/CFRP等材料的复合连接技术,高强钢腐蚀与防护技术方面进行了大量的研究工作,相关技术成果已经得到业内的广泛关注,具备较好的应用价值。

 

仍需跨越降成本门槛

 

随着法律法规的不断更新完善以及日益严苛的市场竞争环境,各个车企以及次级供应商对乘用车的轻量化设计、安全性与成本控制都面临着非常大的挑战。如今各大整车厂以及零部件供应商将成本控制作为了最为重要的指标之一,先进的高强钢与良好的设计无疑是从设计至整车量产过程中进行整体成本控制的优质方案。

 

“从汽车厂角度来讲,除了需要加大超高强度钢的应用比例以适应车身轻量化及高安全性的发展要求,材料还要具有优异的加工性和连接性,以及多材料匹配应用的特性,满足性能要求情况下应具备高性价比,可实现材料及部件的低能耗生产及回收,实现全生命周期绿色供应链体系,因此,低成本化(包括原材料成本和零部件制造成本)是汽车钢主要发展趋势之一。”吴昊说。

 

对此,Jurgen Cobbaut指出,如果仅从单位重量的价格来看,先进高强钢确实比传统钢种单价高。一方面是由于先进高强钢的合金化和生产成本更高,另一方面高强钢的开发需要耗费的资源也更庞大。但如果从零件的成本来衡量则是另一个结果:由于先进高强钢的强度有极大地提高,零件的厚度可以减薄,从而重量减轻,单位重量的先进高强钢可以生成更多的零件,零件的重量减轻就已经抵消了材料单价的成本差额。“更重要的是,我们还为客户引入先进的钢材解决方案,如优化布料进行落料,减少零件生产过程中产生的废料;多个零件组合成一个零件,降低零件重量的同时从而节省加工成本等。”

 

中国汽车轻量化技术创新战略联盟研究员罗岩对记者表示,经过多年发展,我国高强度钢开发与应用取得多项国际领先成果,乘用车车身高强度钢应用达到国际领先水平。我国已具备340MPa~2GPa各强度级别高强钢的开发和生产能力。国内主流乘用车钢制车身的高强度钢比例均达到了50%,部分车型达到73%。2GPa热成形钢已率先在国际上实现产业化应用。

 

“随着产品设计技术、成形技术和连接技术的更加成熟,将出现多种技术和多种技术路线并存的格局,‘恰当的选择轻量化路线’是未来企业的核心要求。对于整车企业来说,在确定所采用的轻量化技术路线时,将更加注重综合考虑车辆的市场定位、用户需求、性能与成本、产品效益和供应链体系等因素的综合平衡。”罗岩说。

中文

技术探索之路阻且长,直至1999年,安赛乐米塔尔位于法国滨海福斯热轧产品研究中心发明的铝硅镀层热成形产品Usibor®1500问世方才破解这一困境。铝硅镀层热成形技术既能有效避免氧化皮形成,又可吸收汽车受碰撞产生的冲击能量,这项从“0”到“1”的技术创新在保证汽车的强度和韧性的同时,实现了整车轻量化和安全性能的最优解。

2021年是“十四五”开局之年,湖南省委部署实施“三高四新”战略,并将其作为“十四五”乃至更长一个时期湖南发展的指导思想和行动纲领。被誉为“湘中明珠”的娄底位于湖南省中部,以钢铁、装备制造产业为抓手,深入对接实施全省发展战略。

 

任何行业的发展都紧跟时代的脚步。当汽车新四化(电动化、智能化、网联化、共享化)扛起大旗,汽车行业的发展迎来新一波浪潮。广汽、北汽、比亚迪等传统车企强势领跑新能源,蔚来、理想、小鹏等造车新势力崛起。与此同时,作为汽车供应链上的重要一环,华菱安赛乐米塔尔汽车板有限公司(以下简称VAMA)也迎来了新的机遇与挑战。

 

跨国“联姻”:铝硅镀层热成形钢技术走入中国

 

近年来,在汽车市场的角逐上,热成形钢、高强度钢的应用成为着重看点。

 

2020年3月份斩获第8个SUV年度销冠和第93个SUV月度销冠的哈弗H6,在其关于安全车身的描述中,在“最高2000M兆帕热成形钢+一体式热成形门环+71.61%高强度钢车身”的多重加持下可谓“碉堡级被动安全”。东风汽车集团旗下高端智能电动车品牌岚图推出的首款车型FREE在推广文案中强调车门防撞梁为业界首次采用2000兆帕带铝硅涂层热成形钢,且“白车身1500兆帕以上热成形钢占比高达31%”…..

 

谁率先冲进更高兆帕的热成形钢赛道,谁应用热成形钢占比高,谁就拥有了更高的安全系数。

 

用一组数据说明.普通高强度钢板的抗拉强度在400-450兆帕左右,热成形钢抗拉强度为普通钢材的3-4倍,在1500兆帕左右。热成形技术通过成形和强化2个步骤成功解决了高强钢强度与塑性的矛盾。然而,钢板经过900多摄氏度加热、冲压后,表面易产生对焊接、涂装等工序有极大影响的氧化皮,且后续处理难度极大。

 

▲ 铝硅镀层热成形钢广泛应用于车身安全结构件

技术探索之路阻且长,直至1999年,安赛乐米塔尔位于法国滨海福斯热轧产品研究中心发明的铝硅镀层热成形产品Usibor®1500问世方才破解这一困境。铝硅镀层热成形技术既能有效避免氧化皮形成,又可吸收汽车受碰撞产生的冲击能量,这项从“0”到“1”的技术创新在保证汽车的强度和韧性的同时,实现了整车轻量化和安全性能的最优解。

 

2006年,米塔尔集团和安赛乐钢铁集团合并为安赛乐米塔尔集团(以下简称安赛乐米塔尔),全球两大钢铁巨头强强联手后,凭借技术优势和庞大体量稳居行业前列,带铝硅镀层热成形钢等新型高强钢产品广泛应用到大众、福特、通用、本田、日产、菲亚特克莱斯勒等众多汽车厂商的多款车型中,并引领市场成为安全性能的代表性配置。

 

彼时,处于新兴汽车市场的中国,以饱满的消费热情拉动汽车产销进入快速增长通道,即将经历从制造大国向制造强国的转型。

 

▲ 一流的高强钢生产基地

就在此时,华菱钢铁向安赛乐米塔尔抛出了橄榄枝。华菱钢铁是我国十大钢铁企业之一,是1997年底由湖南三大钢铁企业–湘钢、涟钢、衡钢联合组建的大型企业集团。作为全球领先的汽车用钢供应商,安赛乐米塔尔的新型高强钢产品持续推动全球汽车产业发展,强强联合的“戏码”再次上演。

 

在合作天平的两端,一端是世界汽车制造第一大国的巨大市场潜力。一端是世界领先技术和原料采购渠道。2009年,华菱安赛乐米塔尔汽车板项目正式立项,一段跨国“联姻”就此开启。

 

VAMA二期:热成形钢扩产能,冷成形钢新产品解锁强度“紧箍咒”

 

2010年,华菱集团和安赛乐米塔尔的合资公司华菱安赛乐米塔尔汽车板有限公司(VAMA)诞生。强大的母公司背景,使其一出生便肩负使命–将全球领先汽车用钢综合解决方案带到中国。

 

从2014年正式投产至今,作为专注于技术创新的高端汽车用钢生产商,VAMA从单一产品发展到覆盖汽车用钢全系列品种,其中包括先进高强钢(AHSS)和超高强度钢(UHSS)以及Usibor®1500、Usibor®2000、Ductibor®1000在内的拳头产品,满足国内主机厂的诸多需求。

 

2021年2月1日,在娄底的春天里,VAMA二期正式开工。湖南省委省政府、娄底市委市政府相关领导、VAMA两大股东方代表以及VAMA高管共同鉴证了二期项目的正式开工。“VAMA二期项目瞄准国际顶尖的高强度、轻量化汽车板用钢技术,新建一条年产45万吨连续热镀锌线,是打造‘三个高地’的重大产业项目,湖南省委省政府高度重视,娄底市委市政府大力支持,股东双方积极推进。今天,项目如期开工建设,可谓恰逢其势正当其时。”华菱集团党委书记、董事长曹志强在开工仪式上表示。

 

据了解,二期项目总投资逾10亿元,主要产品为第三代镀锌高强钢、铝硅热成形钢、锌镁镀层板等。项目投产后,酸轧线产能将由每年150万吨提升到200万吨,镀锌线和连退线产能将由115万吨提升到160万吨。二期产品上线后,产品结构将得到进一步优化。

 

据相关数据统计,全球热成形钢年需求量为400万吨左右,中国热成形钢年需求量为120万吨。随着越来越多的主机厂将热成形材料放在安全部件、安全结构件上面,热成形钢材在国内市场的需求仍在不断增长中。为满足和更好匹配客户需求,VAMA二期规划中热成形材料将进一步扩大产能。

 

从“0”到“1”是创新,从“1”到“N”也需要创新。在将铝硅热成形钢推进国产化的同时,VAMA将目光瞄向经历汽车行业复苏的冷成形钢。冷成形钢在冲压过程中无需耗费大量能源进行加热,并能够满足以最低的重量实现最强的保护。然而,一直以来,冷成形钢在强度上存在“紧箍咒”–一旦超过1000兆帕,成型性会不及预期。在VAMA团队多年的技术攻克下,VAMA二期推出新产品第三代冷成形高强Fortiform®?,在保证超高强度级别时兼具良好的成型性。

 

与此同时,锌镁合金镀层产品的推出,将为汽车车身轻量化设计带来更多选择,“在综合考虑材料成本、抗腐蚀性能和冲压性能等多重因素下,锌镁合金镀层产品能进一步满足我们对超高强钢和外板的需求。”某一线汽车厂商表示,目前相关合作正在洽谈中。VAMA的创新实力再次得到印证。

 

来自于母公司的支持,是VAMA推动国际顶尖汽车板国产化的动力,同时,也是始终保持创新的底气。安赛乐米塔尔在全球有11家研发中心与超过1300名专业研发人员,每年投入大量资金用于汽车板的研发,拥有大批“世界唯一的新产品”。华菱集团除了在供应链上游为VAMA提供钢材供应外,还在VAMA本土化过程中给予了众多支持。

 

近日,安赛乐米塔尔和华菱集团拟在湖南省国资委的见证下签署《深化合作协议》,各方承诺将给予汽车板可持续发展的关键支持,将VAMA打造为中国汽车钢材市场排名领先的供应商。

 

新能源时代:迭代产品、解决方案,制定全新客户策略

 

2014年,国内首次公开小角度碰撞试验在中国汽车技术研究中心展开。

 

在这场测试中,包括本田讴歌MDX在内的两辆车的前门环位置受到外力撞击后,实车对比效果明显。采用无热成形门环设计的车辆车门区域变形严重,驾驶室门已无法打开。本田讴歌MDX在发生碰撞后,车门区域基本完好,驾驶室形成“安全屋”,司机可以轻松打开车门。

 

前门环位置是前排乘客的生存位置,被称之为“生命之环”。2014年,本田讴歌MDX采用的VAMA一体式热成形门环解决方案备受业内瞩目,并一举斩获全球设计大奖。不同于一般A、B柱等由3-7个零件组成的设计,VAMA运用最新制造技术生产冷、热冲压板料,并通过激光拼焊技术将它们焊接在一起,依次冲压成型为一个零件。2020年,VAMA一体式热成形门环首次在国内本土品牌车型长城汽车第三代哈弗H6上应用。目前,应用这款设计实现合理减重、更加安全的汽车已经奔跑在中国的大街小巷上。

 

▲ 一体式门环解决方案

历史滚滚向前,行业发展的巨轮从未停止。

 

从2019年 国家推行“节能减排,低碳经济”政策,到2020年11月国务院办公厅正式发布《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》,汽车用钢轻量化及节能减排成为未来趋势。据专业人士预测,随着消费升级的市场需求逐渐走高,中国汽车市场将在未来十年保持至少6%的年增长率,车身向第三代先进高强钢和第二代热成形钢升级。

 

对于企业来说,专注于新技术的突破才能跟上时代脚步,也才能真正实现可持续发展。紧跟行业发展趋势,VAMA适时调整产品工艺和产品设计,在车辆生命周期的所有阶段为客户提供支持,帮助客户应对行业市场的挑战。除了创新性提出一体式热成形门环解决方案,VAMA还推出创新产品-超级外板Ultragal®?,极大程度的提高油漆外观性能。

 

▲ VAMA成品库

值得注意的是,VAMA一直致力于将新产品和解决方案本土化。通过安赛乐米塔尔供应商先期介入(EVI)专家团队和VAMA技术支持团队为汽车制造商提供定制化服务,将VAMA开发的钢材解决方案整合到所生产的汽车当中提供支持。

 

具体操作上,在新款车型生产往前推1年半到2年的时间点上,VAMA工程师便开始和汽车制造商一起工作,为新款车型设计最先进、最新的钢材品种,且能保证新款车型在量产后符合政策规定的具有挑战性的排放标准。

 

新能源汽车引领风潮后,纯电动续航里程的比拼,2000兆帕带镀层钢应用占比,皆成为新车上市后宣传的重点。如果说续航里程关乎使用成本,综合功耗,充电速度等因素,那热成形钢的强度及应用比例则能有效提升车身被动安全性。

 

目前,VAMA同多家新能源车制造厂商的合作渐入佳境,先进高强钢(AHSS)、激光拼焊技术在车身减重、碰撞安全性能方面再次发挥价值,能够加速新能源汽车制造领域的迭代升级的应用创新性S-in Motion®电动汽车解决方案也成为二期工作重点之一。

 

造车新势力们富有创新精神,倾向于打破很多以往的固有思维VAMA第三代高强钢的应用将更加迅速”费尔南德称,尽管现在造车新势力们的销量还非常有限,但发展势头迅猛。他相信新能源汽车时代的到来会比人们预期的要快。对此,VAMA的客户策略也进行了相应迭代升级,除了在钢种、解决方案上的调整外,未来VAMA将会有50%的汽车板销量服务于新能源汽车。

 

创新是紧跟市场趋势为客户提供新钢材产品,新技术解决方案,更是对具有创新能力的人才“敞开大门”。

 

创新最关键之处在于鼓励团队始终坚持创新,始终致力于跳出盒子去思考。”费尔南德称,引进创新人才可帮助VAMA更好的实现技术本土化,同时结合碳中和、碳达峰等目标进行产品研发。在他看来,这是在智能制造4.0时代即将到来的当下实现阶段性目标的关键,也是企业在市场竞争中立于不败之地的重要因素。

 

汽车产业链重构,企业协同发展是关键

 

立足于当下,全球汽车行业竞争由传统研发生产模式向生态圈竞争转变,产业链的有效运转是创造收益的前提,也是产业链各个环节参与者有所获益的条件。当汽车“新四化”扛起时代大旗,在不断做实、做强核心竞争力的同时,与合作伙伴进行不同层次、不同方式的协同与分享,成为企业可持续发展的关键。

 

在和上游钢铁企业的合作中,VAMA始终坚持以市场需求为导向,给到钢企关于更好研发产品,升级产品的建议,使其满足生产更高端汽车用钢的质量要求。VAMA与华菱集团子公司涟钢紧密合作,消化吸收本地供应的热轧基板,并在安赛乐米塔尔技术支持下为涟钢提供产品升级建议。

 

作为汽车厂商的上游,VAMA与全国主流的合资品牌和自主品牌都建立了合作关系,与哈弗、大众、奔驰、日产、丰田、本田、通用、沃尔沃、福特、红旗等中外知名品牌厂商展开深度合作。“VAMA的优势产品铝硅涂层热成形用钢已经大量应用于一汽大众旗下各个车型,质量稳定,国产化后大大缩短了运输时间,为我们的生产提供了高效的保障。”作为战略合作伙伴之一的一汽大众汽车有限公司对与VAMA的合作做出了高度评价,规划部高阳表示,“希望VAMA早日实现外板用钢量产,为国产化再做贡献。”

 

在供应链建设上,自2016年起,VAMA与世界领先的汽车板先进加工解决方案提供商Gonvarri成立下游延伸配套企业GONVVAMA,在沈阳、重庆、娄底、常熟等四处设立加工服务点,向客户提供定制化先进高强钢及汽车外板的落料和激光拼焊服务。

 

作为行业领军者,VAMA不断推进汽车板生产标准体系及自主知识产权建设。截至2020年10月,VAMA建立行业产品标准13个,先后获得实用新型专利30余项,相继开发出包括填补了中国国内高端汽车板市场空缺的80多个新产品。可以说VAMA为我国汽车行业的节能减排及全社会资源的节约及综合利用,以及汽车用钢结构的调整起到了良好的示范和推动作用。

 

从2010年团队初步成立,到VAMA CEO费尔南德引进WCM这一先进管理理念帮助团队明确愿景–成为中国汽车用钢综合解决方案最佳供应商,这是VAMA突飞猛进的11年。得益于安赛乐米塔尔的专利授权与技术支持,VAMA填补了中国国内高端汽车板市场多项空缺,推动实现进口替代。如今,VAMA不仅成为汽车供应链上不可或缺的一环,更成为汽车生态中的重要构筑者。

 

展望未来,“VAMA要在5年时间内,基于产品、体量、规模的综合实力,做到行业中的前三名,同时,力争做到技术和创新领域的第一。”这是在国家开启“十四五”规划,湖南推出“三高四新”战略的大背景下,VAMA据此树立的阶段性发展目标。

 

未来已来,国际顶尖汽车板国产化的征程永不止步,生态构筑者VAMA的创新之路也在延续。

 

 

5月26日,卢森堡驻华大使俞博生对VAMA进行友好访问,了解卢森堡企业在华发展情况,并进行文化交流。首席执行官费尔南德、党委书记兼首席运营官欧云飞、首席财务官罗伟华、首席行政官刘哲等陪同。

 

▲ 俞博生参观VAMA及GONVVAMA生产车间

 

俞博生参观了VAMA生产车间、VR安全体验馆及GONVVAMA娄底工厂,听取了公司生产经营、二期项目发展规划及企业扶贫等情况介绍。他对VAMA在产品质量管控、安全生产经营及企业扶贫等方面取得的工作成果表示高度赞赏,他表示,VAMA作为安赛乐米塔尔与华菱集团联合创办的中外合资企业,利用双方资源,实现优势互补,充分提高了企业的竞争力,是中外双方联合创办企业的良好典范。中国政府近年来在经济发展及扶贫方面所取得的显著成果也值得分享与学习。

 

▲ 俞博生发言

 

费尔南德对俞博生的到来表示热烈欢迎,并感谢他为支持VAMA发展所做的大量工作。“在卢森堡政府及娄底市政府的大力关怀与支持下,VAMA将加速推进二期项目的建设,增强企业盈利能力,为钢铁行业的高质量发展做出贡献。”

 

▲ 费尔南德发言

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